Looking for translate widget? Tap here

Czas na zmiany

12 marca 2016
Od momentu wycofania Grupy B najmocniejszymi samochodami rajdowymi były te zbudowane według specyfikacji Grupy A. Przez długi czas dominowała w niej Lancia Delta, która niemalże seryjnie wygrywała kolejne rajdy. Jednak w '88 podczas Rajdu Korsyki debiutuje auto, które ma za zadanie ukrócić passę włochów. Już rok później nadeszła pierwsza wygrana - na Rajdzie Australii samochód zespołu Toyota Team Europe dojechał do mety przed Lanciami. Była to Toyota Celica Turbo GT4. W tym sezonie zakontraktowano również Carlosa Sainza (wpis w Bazie Kierowców), który szybko okazał się "strzałem w dziesiątkę".
Trofeu Toyota Celica Turbo GT4 ST165 Rallye Monte Carlo
Trofeu Toyota Celica Turbo GT4 (ST165), Rajd Monte-Carlo 1990
Samochód zaprojektował Karl-Heinz Goldstein, były inżynier Opla. Do prac nad układem napędowym włączył się Mike Endean, właściciel Xtrac, firmy, która do dziś dostarcza napędy do samochodów rajdowych. To dzięki niemu Celica została wyposażona w 6-biegową przekładnię z hydraulicznym dyferencjałem. (...) Było to bardzo nowoczesne rozwiązanie. Samochód miał ogromny potencjał, jednak niewielkie możliwości modyfikacji nadwozia (ze względu na restrykcyjny regulamin Grupy A) sprawiały ogromne kłopoty. Problemem był przód auta, który nie dostarczał do silnika wystarczającej ilości powietrza. Jednostki turbo nie zawsze mogły rozwinąć pełną moc, a co gorsza, pracowały ciągle na granicy przegrzania. Wiadomo, że taka jazda nie tylko ograniczała kierowców, ale często kończyła się awarią.
4 komentarze
Udostępnij: