Looking for translate widget? Tap here

Wesołych Świąt!

25 grudnia 2015
Z okazji Świąt życzę wszystkiego dobrego, spokoju ducha i spełnienia marzeń - szczególnie tych kolekcjonerskich. ;-) Ja dziś pod choinką znalazłem, oprócz skarpet, m.in. model. Jest to kolejne Subaru Impreza, tym razem w wersji z 1994 roku. Model jest szczególny, ponieważ nie został ocenzurowany i mamy na nim komplet kalkomanii tytularnego sponsora Subaru z tamtych lat - papierosów 555. Szczegółowy opis modelu zrobię w przyszłym roku. :)
Świąteczny prezent - Subaru Impreza 555
Grudzień kojarzy się głównie ze Świętami, ale to również miesiąc podsumowań. Dzisiejszy post jest ostatnim w tym roku, więc jako zwieńczenie chciałem przedstawić zdjęcie całej kolekcji. Modele ustawione są chronologicznie według rajdów.

4 komentarze
Udostępnij:

Początek dominacji Loeba - Citroën Xsara WRC

19 grudnia 2015
Dzisiaj opisywany model jest wyjątkowy. Otrzymałem go od mojej dziewczyny z okazji drugiej rocznicy związku. Dodatkowo jest to specjalnie wykonany prze IXO zestaw, prezentujący samochód Sebastiéna Loeba (link do bazy kierowców), którym zdobył swój pierwszy z dziewięciu tytuł Mistrza Świata (w 2004 r.). Zawiera on model Citroën Xsara WRC ustawiony na podium rajdu Tour de Corse oraz figurki kierowcy i pilota, Daniela Eleny.
IXO RAM159 Citroen Xsara WRC  Rallye de France  World Champion 2004 Diorama
IXO RAM159 - Citroën Xsara WRC, Rajd Tour de Corse (World Champion 2004 Diorama)
Rok 2004 był udany dla ekipy Citroën World Rally Team, reprezentowanej przez Loeba i Sainza. Francuz po 13 z 16 eliminacji mógł poszczycić się pięcioma wygranymi i taką samą ilość drugich miejsc. Podczas 14. rundy rajdowego czempionatu - domowego Tour de Corse - stanął na drugim stopniu podium, powiększając swój dorobek punktowy na tyle, by zapewnić sobie tytuł Mistrza Świata już na dwie rundy przed końcem sezonu. Zwyciężył jeszcze w kolejnym rajdzie - Telstra Rally Australia, wyrównując tym samym rekord liczby zwycięstw w jednym sezonie, ustanowiony w 1992 przez innego francuskiego kierowcę - Didiera Auriola."
4 komentarze
Udostępnij:

Piękno klasyki #1 - Renault Alpine A110

2 grudnia 2015
W zeszłym tygodniu kolekcja powiększyła się o dwa francuskie modele. Pierwszy z nich to niewątpliwie klasyk — produkowane w latach 1963-1974 Renault Alpine A110 1800. Tym samochodem załoga Jean-Claude Andruet / „Biche” wygrała 42. edycję rajdu Monte Carlo w 1973 r. Samochód miał wyjątkowo piękną i agresywną jak na tamte czasy stylistykę. Był niski, miał szerokie błotniki i małą kabinę. Osadzone na ramie ze stalowych rurek nadwozie Alpine wykonane zostało z włókna szklanego. W połączeniu z niewielkimi wymiarami pozwoliło osiągnąć masę zaledwie 600 kg.
W zeszłym tygodniu kolekcja powiększyła się o dwa francuskie modele. Pierwszy z nich to niewątpliwie klasyk — produkowane w latach 1963-1974 Renault Alpine A110 1800. Tym samochodem załoga Jean-Claude Andruet (wpis w Bazie Kierowców) / „Biche” wygrała 42. edycję rajdu Monte Carlo w 1973 r. Samochód miał wyjątkowo piękną i agresywną jak na tamte czasy stylistykę. Był niski, miał szerokie błotniki i małą kabinę...
IXO RAC013 Alpine Renault A110, Rallye Monte-Carlo 1973
IXO RAC013 Alpine Renault A110, Rajd Monte-Carlo 1973
Osadzone na ramie ze stalowych rurek nadwozie Alpine wykonane zostało z włókna szklanego. W połączeniu z niewielkimi wymiarami pozwoliło osiągnąć masę zaledwie 600 kg. Właśnie lekkość tego klasyka w dużej mierze przyczyniła się do jego osiągnięć. Podczas otwierającego mistrzostwa '73 rajdu Monte-Carlo A110 zajęły 3 pierwsze miejsca, a w całym sezonie kierowcy Renault stanęli sześć razy na najwyższym stopniu podium, zdobywając tytuł Mistrza Świata Producentów dla francuskiego teamu.
5 komentarzy
Udostępnij:

Powrót po wygnaniu

22 listopada 2015
W 1995 roku Toyota przyczyniła się do jednego z największych skandali w historii WRC. Ruchoma zwężka w silniku Celiki GT-Four została wykryta przez FIA, wskutek czego kierowcom odebrano wszystkie punkty, a Toyota Team Europe otrzymał roczny zakaz startów w Mistrzostwach Świata...
Zespół jednak się nie poddał i w czasie przerwy zaprojektował kolejną świetną rajdówkę. Debiutujący w '97 samochód WRC bazowany na miejskim hatchbacku w ciągu 3 lat pozwolił kierowcom stanąć łącznie 30 razy na podium, a zespołowi w ostatnim roku startów zdobyć Mistrzostwo Świata. Corolla była świetnym przykładem, że japoński zespół dalej jest w stanie projektować bardzo konkurencyjne samochody. Kiedyś podobna sztuka udała się z Celiką Turbo GT4 ST165 (link do wpisu o tym modelu), która poważnie zagroziła dominacji Lancii Delty. Po sukcesie z '99 postanowiono zamknąć program startów.
IXO Altaya Toyota Corolla WRC Rallye Monte Carlo 1999
IXO/Altaya Toyota Corolla WRC, Rajd Monte-Carlo 1999
Zespół jednak się nie poddał i w czasie przerwy zaprojektował kolejną świetną rajdówkę. Debiutujący w '97 samochód WRC bazowany na miejskim hatchbacku w ciągu 3 lat pozwolił kierowcom stanąć łącznie 30 razy na podium, a zespołowi w ostatnim roku startów zdobyć Mistrzostwo Świata. Corolla była świetnym przykładem, że japoński zespół dalej jest w stanie projektować bardzo konkurencyjne samochody. Kiedyś podobna sztuka udała się z Celiką Turbo GT4 ST165 (link do wpisu o tym modelu), która poważnie zagroziła dominacji Lancii Delty. Po sukcesie z '99 postanowiono zamknąć program startów.
5 komentarzy
Udostępnij:

Perła piękna „inaczej”...

31 października 2015
Każdy kolekcjoner dąży do posiadania perły w swojej kolekcji. Czegoś znacząco wyróżniającego się, błyszczącego na tle reszty — ideału... Mi udało się taki egzemplarz zdobyć i dziś postanowiłem go zaprezentować.
Czemu więc piszę, że jest piękna „inaczej”? Bo niestety powszechna opinia mówi, że model S7 jest najbrzydszą edycją kultowej Imprezy. Cóż, uczciwie trzeba przyznać, że wyróżnia się na tle pozostałych generacji. Wszystko przez jakże charakterystyczne, agresywne reflektory. Ale dzięki nim auto ma w sobie to coś. Albo się je kocha, albo nienawidzi Nie ma nic po środku. Ja zdecydowanie należę do tego pierwszego obozu, ponieważ robal (z ang. „Bug-Eye”, tłum. robalo-oka) od zawsze bardzo mi się podobała, szczególnie w wersji WRC.
AUTOart Subaru Impreza S7 WRC 2001, Rallye Monte-Carlo
AUTOart Subaru Impreza S7 WRC '01, Rajd Monte-Carlo 2001
Robal na rajdowych oesach pojawiał się przez dwa lata i w tym czasie pozwolił Richardowi Burnsowi zdobyć Mistrzostwo Świata w 2001 roku, kiedy to Brytyjczyk postawił na spokojną jazdę i pewne dojeżdżanie do mety. Mimo tylko jednej wygranej na koncie, w generalce zdołał pokonać ówczesne talenty — Colina McRae i Tommiego Mäkinena. Co ciekawe, Brytyjczyk zdobył w tamtym sezonie zaledwie 44 punkty. Po więcej szczegółów na temat sezonu '01 zapraszam do tego wpisu.
7 komentarzy
Udostępnij:

Jak na ironię...

7 października 2015
Przenieśmy się do 1985 roku...
Grupa B kwitnie w najlepsze. Na rajdowych oesach szaleją takie potwory jak Audi Quattro S1 E2, MG Metro 6R4, Lancia 037 Rally, czy niepokonany w tym sezonie Peugeot 205 T16, nazywany „kwintesencją samochodu grupy B”... Inżynierowie w pocie czoła próbują poprawić samochody, aby pokonać francuski zespół. Na kończącym sezon rajdzie RAC Lombard wszyscy spodziewali się kolejnej z rzędu wygranej Peugeota, jednak Henri Toivonen odnosi niespodziewanie zwycięstwo debiutującą Lancią Deltą S4. W następnym sezonie tylko S4 była w stanie rywalizować z poprawioną konstrukcją francuzów - 205 T16 E2.
IXO Altaya Lancia Delta S4 Winner Rally RAC Lombard 1985
IXO/Altaya Lancia Delta S4, Zwycięzca Rajdu RAC Lombard 1985
Coraz częściej zaczęto dostrzegać jednak spory problem. Samochody ważące ok. tony, miały moce sięgające połowy wartości swojej masy. Były nie tylko potwornie szybkie, ale i strasznie niebezpieczne. Dowodem na to, może być test na torze Estoril (na którym rozgrywano Grand Prix Portugalii od 1984 roku), gdzie Henri Toivonen wykręcił swoją S4 czas, teoretycznie dający mu 6. miejsce na starcie Grand Prix, a więc przed broniącym tytułu mistrza świata Niki Laudą, startującym w McLaren-TAG. Wyobrażacie to sobie? Mały hatchback dorównywał osiągami bolidom królowej sportów motorowych...
2 komentarze
Udostępnij:

A-grupowy mistrz WRC

26 września 2015
Dzisiaj prezentuję model produkcji IXO z gazetkowej serii Monte-Carlo. Kupiłem go pod koniec lipca, ale "gotowy" był dopiero na początku września... Miniatura przedstawia zwycięskie Mitsubishi EVO VI z rajdu Monte-Carlo 2000, prowadzone przez "Latającego Fina" - Tommi'ego Mäkinena. Podczas rajdu pilotował mu Risto Mannisenmäki.
Fin swój przydomek zyskał zdobywając cztery tytuły Mistrza Świata pod rząd w sezonach 1996-1999. Warto wspomnieć, że dokonał tego za pomocą A-grupowego Lancera. Mimo starszej specyfikacji bezproblemowo ogrywał on nowsze samochody WRC. "Mäkinen dobrze rozpoczął sezon 2000. W styczniowym Rajdzie Monte Carlo objął prowadzenie na 4. odcinku specjalnym i ostatecznie wygrał ten rajd."
IXO/Altaya Mitsubishi EVO VI, Rajd Monte-Carlo 2000
Fin swój przydomek zyskał zdobywając cztery tytuły Mistrza Świata pod rząd w sezonach 1996-1999. Warto wspomnieć, że dokonał tego za pomocą A-grupowego Lancera. Mimo starszej specyfikacji bezproblemowo ogrywał on nowsze samochody WRC. Mäkinen dobrze rozpoczął sezon 2000. W styczniowym Rajdzie Monte Carlo objął prowadzenie na 4. odcinku specjalnym i ostatecznie wygrał ten rajd"
3 komentarze
Udostępnij:

Prawdziwa ikona rajdowej Grupy B

11 września 2015
Dziś o historii samochodu, który stał się ikoną złotej ery Rajdowych Mistrzostw Świata...
W 1982 roku za sprawą zamieszania jakie wywołało Audi, wprowadzając na rajdowe oesy model Quattro z napędem na cztery koła powstała nowa klasa samochodów rajdowych, nazwana grupą B. Była to niejako potrzeba chwili... Pierwszym samochodem zbudowanym z myślą o nowej specyfikacji była Lancia 037, jednak to prawdopodobnie dzięki Quattro zawdzięczamy powstanie nowej klasy.
IXO Altaya Audi Quattro S1 E2 Rallye Sanremo
IXO/Eaglemoss Audi Sport Quattro E2, Zwycięzca Rajdu Sanremo 1985
Stworzono ją jakby przeciwko Audi, a niemiecki zespół nic sobie z tego nie robiąc wystawił swoje pierwsze, w pełni B-grupowe Sport Quattro dopiero w 1984 roku. Niestety nowy model, nie radził sobie zbyt dobrze. Był podsterowny i prowadził się bardzo nerwowo (o tym szczegółowo napiszę przy okazji innych modeli Quattro). Dlatego "na sezon 1985 przygotowano jego następce - monstrum o oznaczeniu E2, które dziś według wielu rajdowych kibiców jest ikoną grupy B. Samochód bardziej przypominał statek kosmiczny niż rajdówkę."
10 komentarzy
Udostępnij:

Miłości do Imprezy ciąg dalszy...

31 sierpnia 2015
Kolejne bardzo rasowe Subaru w kolekcji. Tym razem jest to pięknie wykonany model firmy HPI-Racing. Przedstawia on Imprezę WRC z rajdu Japonii 2005, którego załoga Petter Solberg / Phil Mills niestety nie ukończyła. Impreza S11 z 2005 roku posiadała o wiele bardziej rozbudowany pakiet aerodynamiczny względem modelu S9 WRC'03, na czele z muskularnymi nadkolami. Towarzyszy temu oczywiście charakterystyczny dla Imprez wloty powietrza na masce oraz odziedziczony po S9 poziomy spoiler pocięty sześcioma pionowymi.
Kolejne bardzo rasowe Subaru w kolekcji. Tym razem jest to pięknie wykonany model firmy HPI-Racing. Przedstawia on Imprezę WRC z rajdu Japonii 2005, którego załoga Petter Solberg (wpis w Bazie Kierowców) / Phil Mills niestety nie ukończyła. Impreza S11 z 2005 roku posiadała o wiele bardziej rozbudowany pakiet aerodynamiczny względem modelu S9 WRC'03 (o którym pisałem tutaj), na czele z muskularnymi nadkolami. Towarzyszy temu oczywiście charakterystyczny dla Imprez wloty powietrza na masce oraz odziedziczony po S9 poziomy spoiler pocięty sześcioma pionowymi.
HPI Racing Subaru Impreza S11 WRC'05 Rally Japan 2005
HPI-Racing Subaru Impreza S11 WRC'05, Rajd Japonii 2005
Petter Solberg posiadał 22,3 sekundy przewagi po superoesie Satsunai, rozpoczynającym ostatnią pętlę. Kilometr po starcie Norweg wpadł na głaz, wyrzucony na drogę przez któryś z poprzedzających samochodów. Uszkodzeniu uległo zawieszenie prawego przedniego koła oraz układ kierowniczy. To niestety wyeliminowało załogę z rajdu.
3 komentarze
Udostępnij:

Krótki powrót do zimy

3 sierpnia 2015
Aktualnie za oknem około 30°C, ale wróćmy na chwilę do zimy... Mamy rok 2004, Szwecja. Petter Solberg (wpis w Bazie Kierowców) wraz z pilotem Philem Millsem stara się pokonać Sebastiena Loeba, który wygrał poprzednią eliminację - Monte Carlo. Po 19 OS-ach walki Norweg zakończył rajd na najniższym stopniu podium... Prowadził on Imprezę WRC, której miniaturę dziś przedstawię.
IXO RAM139 - Subaru Impreza S9 WRC, Rajd Szwecji 2004
W sezonie 2003 lider Subaru Petter Solberg wywalczył cztery zwycięstwa, sięgając po mistrzostwo w klasyfikacji kierowców. W otwierającym kolejny sezon Rajdzie Monte Carlo Solberg był 7., a swoje pierwsze zwycięstwo za kierownicą modelu 2004 odniósł w kwietniu w Rajdzie Nowej Zelandii. Solberg zwyciężył również w czerwcowym Rajdzie Grecji, pomimo otrzymania 30-sekundowej kary z powodu braku chlapaczy. We wrześniu i październiku wygrał trzy rajdy z rzędu: Rajd Japonii, Rajd Wielkiej Brytanii i Rajd Sardynii. Nie wystarczyło to jednak do zdobycia kolejnego tytułu mistrza świata.

Napisz komentarz
Udostępnij:

Nagroda od OSK MAXeL - Toyota Yaris w roli nauki jazdy

20 lipca 2015
Zapowiadałem na ten post inny model, ale dziś stało się coś niemożliwego i ZDAŁEM prawo jazdy kat. B za pierwszym razem. W prezencie od ośrodka szkolenia kierowców, w którym się uczyłem dostałem przedstawiany dziś model.
2 komentarze
Udostępnij:

Czas na Imprezę!

16 lipca 2015
Kolejny model z mojej, jak na razie, skromnej kolekcji to debiutancka Subaru Impreza WRC97. Samochód był znacznie bardziej rozbudowany od poprzednika - A-grupowej Imprezy 555. Miniatura przedstawia samochód z 65. Rajdu Monte-Carlo, który odbył się w 1997 r. Auto prowadził Piero Liatti, któremu pilotował Fabrizia Pons.
Model ten był pierwszą maszyną nowej generacji, stworzoną pod kątem nowej specyfikacji WRC. Nowe przepisy pozwoliły na wprowadzenie szeregu zmian, jak poszerzenie auta, modyfikację geometrii zawieszenia, silnika i aerodynamiki. Wersja WRC97 zadebiutowała w zwycięskim stylu, wygrywając otwierający sezon 1997 Rajd Monte Carlo w rękach Piero Liattiego. Siedem kolejnych zwycięstw zapewniło Subaru trzeci z rzędu tytuł w klasyfikacji producentów.
IXO Eaglemoss Subaru Impreza WRC97 Rallye Monte Carlo
IXO/Eaglemoss Subaru Impreza WRC97, Rajd Monte-Carlo 1997
Model ten był pierwszą maszyną nowej generacji, stworzoną pod kątem nowej specyfikacji WRC. Nowe przepisy pozwoliły na wprowadzenie szeregu zmian, jak poszerzenie auta, modyfikację geometrii zawieszenia, silnika i aerodynamiki. Wersja WRC97 zadebiutowała w zwycięskim stylu, wygrywając otwierający sezon 1997 Rajd Monte Carlo w rękach Piero Liattiego. Siedem kolejnych zwycięstw zapewniło Subaru trzeci z rzędu tytuł w klasyfikacji producentów.
2 komentarze
Udostępnij:

Rewolucja na cztery kółka

5 lipca 2015
Po zwycięstwie Iltisa w Dakarze, koncern VW AutoGroup postanowił wprowadzić zarezerwowany dotąd dla wojska napęd na wszystkie koła do samochodów osobowych. A gdzie najlepiej takie połączenie wypromować? Oczywiście, że w rajdach. Połączenie 4x4 z turbodoładowanym, pięciocylindrowym silnikiem otwarło wszystkim oczy na przyszłość... Pierwsza rajdowa wersja Quattro wystartowała w austriackim Janner Rally, zwyciężając w debiucie. Tego roku quattro zadebiutowało również w Mistrzostwach Świata. Rezultat zadziwił nawet samego Volkswagena. cztero-napędowe Audi ukończyło pierwszy odcinek specjalny z przewagą sześciu minut!
Po zwycięstwie Iltisa w Dakarze, koncern VW AutoGroup postanowił wprowadzić zarezerwowany dotąd dla wojska napęd na wszystkie koła do samochodów osobowych. A gdzie najlepiej takie połączenie wypromować? Oczywiście, że w rajdach. Połączenie 4x4 z turbodoładowanym, pięciocylindrowym silnikiem otwarło wszystkim oczy na przyszłość...
IXO Eaglemoss Audi Quattro A2 1000 lakes rally 1983
IXO/Eaglemoss Audi Quattro A2, Rajd Tysiąca Jezior 1983
Pierwsza rajdowa wersja Quattro wystartowała w austriackim Janner Rally, zwyciężając w debiucie. Tego roku quattro zadebiutowało również w Mistrzostwach Świata. Rezultat zadziwił nawet samego Volkswagena. cztero-napędowe Audi ukończyło pierwszy odcinek specjalny z przewagą sześciu minut!
Napisz komentarz
Udostępnij:

Słowem wstępu...

Pewien czas temu zacząłem zbierać "na nowo" modele samochodów i postanowiłem, żeby je opisać w jednym miejscu.

Stara kolekcja modeli Super Samochody (i nie tylko)
Na początku napisałem, że zbieram "na nowo", ponieważ będąc sporo młodszy zbierałem modele firmy Amercom dołączane do gazety "SuperSamochody" w skali 1:43. Mam też kilka kultowych aut PRLu i radiowozów. Jest też jeden czołg (pierwszy numer jakiejś gazety) oraz Batmobil, który dostałem w wieku przedszkolnym.
Teraz celuje w starsze samochody rajdowe w skali 1:43. Takim wyznacznikiem (być może wyda się to dziwne) są gry V-Rally 2 oraz Colin McRae Rally 2.0. Od dziecka bardzo lubiłem rajdy, i te gry były moim najlepszym kontaktem z nimi. Oprócz aut z tych produkcji, jest też kilka starszych rajdówek, które prędzej, czy później zdobędę. Nie mam jakiś ściśle określonych ram czasowych. Na półce będą pojawiać się takie, które przypadną mi do gustu. Do kolekcji dochodzi również moja wieczna miłość - Subaru Impreza w każdym wieku :)
Jak na razie zbieram produkty firmy IXO oraz jej "uboższej", gazetkowej serii IXO/Altaya. Może kiedyś w przyszłości uda mi się kupić modele takich firm, jak Trofeu, HPI, Spark, czy AutoArt. Niestety, ale na dziś dzień są one poza moim zasięgiem.
Na razie to tyle. Będę sukcesywnie wrzucał zdjęcia i opisy "nowej kolekcji" w wolnych chwilach :)
1 komentarz
Udostępnij: